Πώς και πότε χάθηκε η ευκαιρία να εκτιναχθεί οικονομικά η Βόρεια Εύβοια (vid)

Τη στενοχώρια του για τη χαμένη, όπως ανέφερε, αναπτυξιακή ευκαιρία της Βόρειας Εύβοιας εξέφρασε ο βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας, πανεπιστημιακός και καθηγητής Διεθνών Σχέσεων Δημήτρης Καιρίδης, σε συνέντευξή του στο Action24.

Όπως σημείωσε, πριν από περίπου 20 χρόνια υπήρχε μια σημαντική δυνατότητα ώστε η Βόρεια Εύβοια να αποκτήσει ισχυρή αναπτυξιακή δυναμική, ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, ισχυρά τοπικιστικά συμφέροντα απέτρεψαν τη λήψη της συγκεκριμένης απόφασης, με αποτέλεσμα η περιοχή να παραμείνει στην απομόνωσή της.

Η ζεύξη του Μαλιακού

Ο Δημήτρης Καιρίδης αναφέρθηκε ειδικότερα στο σχέδιο για τη ζεύξη του Μαλιακού, το οποίο, όπως υποστήριξε, θα περνούσε από τη Βόρεια Εύβοια και θα μπορούσε να εξοικονομεί σημαντικό χρόνο και κόστος στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

«Το σχέδιο της ζεύξης του Μαλιακού που θα πατούσε στη Β. Εύβοια και θα εξοικονομούσε δισεκατομμύρια κάθε χρόνο από τα 60 χλμ. εξοικονόμησης της διαδρομής Αθήνα-Θεσσαλονίκη ναυάγησε», ανέφερε χαρακτηριστικά.

«Οργανωμένα συμφέροντα απέτρεψαν την απόφαση»

Σύμφωνα με τον ίδιο, η συγκεκριμένη πρόταση δεν προχώρησε εξαιτίας οργανωμένων συμφερόντων, ενώ υπογράμμισε ότι ευθύνη για την εξέλιξη αυτή έχει συνολικά το πολιτικό σύστημα.

Ο κ. Καιρίδης εξέφρασε τη λύπη του για το γεγονός ότι, όπως είπε, μια επιλογή που θα μπορούσε να είχε σημαντικά αναπτυξιακά οφέλη για τη Βόρεια Εύβοια τελικά δεν υλοποιήθηκε.

Η εναλλακτική της γέφυρας

Ο βουλευτής της ΝΔ έκανε, τέλος, σύγκριση με την επιλογή κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου περιμετρικά του Μαλιακού, επισημαίνοντας το κόστος του έργου.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, αντί να κατασκευαστεί ο αυτοκινητόδρομος περιμετρικά του Μαλιακού, «μπορούσε με μια γέφυρα», αναφερόμενος στη λύση της ζεύξης που, κατά την άποψή του, θα μπορούσε να είχε δώσει διαφορετική αναπτυξιακή προοπτική στη Βόρεια Εύβοια.