Οι Βρυξέλλες θεωρούν ότι η ταχύτερη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης δεν θα έρθει απαραίτητα από τους ιδιώτες οδηγούς, αλλά από τις μεγάλες επιχειρήσεις που ανανεώνουν συχνά τα οχήματά τους και επηρεάζουν καθοριστικά την αγορά νέων αυτοκινήτων.
Οι εταιρικοί στόλοι στο επίκεντρο της μετάβασης
Η νέα ευρωπαϊκή πρόταση εντάσσεται στο συνολικό σχέδιο στήριξης και μετασχηματισμού της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο παρουσιάστηκε στα τέλη του 2025. Σύμφωνα με την Κομισιόν, περίπου έξι στα δέκα νέα επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομούνται στην Ευρώπη αγοράζονται από εταιρείες ή άλλους επαγγελματικούς φορείς και όχι από ιδιώτες.
Αυτό σημαίνει ότι οποιαδήποτε αλλαγή στους εταιρικούς στόλους μπορεί να επηρεάσει άμεσα ολόκληρη την αγορά αυτοκινήτου. Η λογική των Βρυξελλών είναι πως όσο περισσότερα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αποκτούν σήμερα οι επιχειρήσεις, τόσο περισσότερα μεταχειρισμένα χαμηλών ή μηδενικών ρύπων θα υπάρχουν διαθέσιμα τα επόμενα χρόνια για τους ιδιώτες οδηγούς.
Οι στόχοι που τίθενται για την Ελλάδα
Η πρόταση αφορά κυρίως μεγάλες επιχειρήσεις, καθώς οι μικρομεσαίες εξαιρούνται σε πρώτη φάση από το νέο πλαίσιο. Παράλληλα, κάθε κράτος-μέλος θα πρέπει να πετύχει συγκεκριμένα ποσοστά ταξινομήσεων «καθαρών» εταιρικών οχημάτων, επιλέγοντας μόνο του τα μέτρα και τα κίνητρα που θα εφαρμόσει.
Για την Ελλάδα, οι στόχοι είναι ήδη καθορισμένοι. Από το 2030, σχεδόν τα μισά νέα εταιρικά επιβατικά αυτοκίνητα μεγάλων επιχειρήσεων θα πρέπει να είναι χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών, ενώ σημαντικό ποσοστό θα αφορά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Από το 2035, τα ποσοστά αυτά αυξάνονται ακόμη περισσότερο, δείχνοντας ξεκάθαρα την κατεύθυνση που θέλει να ακολουθήσει η Ε.Ε.
Ανάλογες απαιτήσεις προβλέπονται και για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, με τις μεγάλες εταιρείες να καλούνται σταδιακά να αντικαταστήσουν σημαντικό μέρος των στόλων τους με ηλεκτρικά van και επαγγελματικά μοντέλα μηδενικών ρύπων.
Το υψηλό κόστος παραμένει το μεγάλο αγκάθι
Παρά τη στρατηγική που προωθεί η Ευρώπη, το οικονομικό βάρος της μετάβασης παραμένει σημαντικό. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν σε πολλές περιπτώσεις να κοστίζουν περισσότερο από τα αντίστοιχα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και όταν πρόκειται για μεγάλους εταιρικούς στόλους, η διαφορά μεταφράζεται σε πολύ μεγάλα ποσά.
Εκτός από την αγορά των ίδιων των οχημάτων, οι επιχειρήσεις θα χρειαστεί να επενδύσουν και σε υποδομές φόρτισης, είτε δημιουργώντας ιδιωτικά δίκτυα φορτιστών είτε εξασφαλίζοντας πρόσβαση σε δημόσιες υποδομές, οι οποίες δεν είναι ακόμη επαρκώς ανεπτυγμένες σε όλες τις χώρες της Ευρώπης.
Αντιδράσεις από αυτοκινητοβιομηχανίες και leasing
Οι προτάσεις της Κομισιόν έχουν ήδη προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από τον κλάδο της αυτοκίνησης. Μεγάλες εταιρείες όπως η BMW και η Toyota, μαζί με επιχειρήσεις leasing και ενοικιάσεων, εκφράζουν ανησυχίες ότι οι υποχρεωτικοί στόχοι μπορεί να δημιουργήσουν σοβαρή οικονομική πίεση στις επιχειρήσεις.
Οι εταιρείες υποστηρίζουν ότι η μετάβαση δεν μπορεί να προχωρήσει χωρίς επαρκές δίκτυο φόρτισης, σταθερά φορολογικά κίνητρα και πιο προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα. Παράλληλα, ζητούν μεγαλύτερη ευελιξία και περισσότερο χρόνο προσαρμογής, προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα στην αγορά και υψηλά κόστη για τις επιχειρήσεις.
Νέα εποχή για την ευρωπαϊκή αυτοκίνηση
Μέχρι πρόσφατα, η συζήτηση στην Ευρώπη επικεντρωνόταν κυρίως στο 2035 και στο τέλος των νέων αυτοκινήτων με συμβατικούς κινητήρες. Πλέον όμως, η πίεση μεταφέρεται νωρίτερα και πιο στοχευμένα στους εταιρικούς στόλους, οι οποίοι αποτελούν βασικό παράγοντα διαμόρφωσης της αγοράς.
Αν οι σχεδιασμοί της Ε.Ε. προχωρήσουν, τα επόμενα χρόνια αναμένεται να αλλάξει σημαντικά η εικόνα των εταιρικών μετακινήσεων, αλλά και της αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Διαβάστε όλες τις ειδήσεις για την Εύβοια
Διαβάστε όλες τις τελευταίες ειδήσεις για την Ελλάδα και τον Κόσμο στο evima.gr