Η κίνηση στους δρόμους της Αττικής παραμένει ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα για τους οδηγούς, με τη Λεωφόρο Κηφισού να βρίσκεται σταθερά στο επίκεντρο των δυσκολιών. Τα καθημερινά μποτιλιαρίσματα και οι καθυστερήσεις στις ώρες αιχμής έχουν πλέον γίνει σχεδόν μόνιμη κατάσταση.
Ο Κηφισός αποτελεί τον βασικό άξονα που συνδέει το βόρειο με το νότιο τμήμα της πρωτεύουσας, γεγονός που τον καθιστά κρίσιμο για την κυκλοφορία σε όλο το λεκανοπέδιο.
Υπερφόρτωση του οδικού δικτύου
Η κομβική θέση του δρόμου έχει οδηγήσει σε σημαντική υπερφόρτωση, με αποτέλεσμα τα προβλήματα να μεταφέρονται και σε άλλους συνδεδεμένους οδικούς άξονες. Έτσι δημιουργείται ένα ευρύτερο δίκτυο συμφόρησης που επηρεάζει μεγάλο μέρος της πόλης.
Το ζήτημα αυτό απασχολεί εδώ και χρόνια συγκοινωνιολόγους και αρμόδιους φορείς, χωρίς ωστόσο να έχει δοθεί μέχρι σήμερα μια οριστική λύση που να αλλάζει ουσιαστικά την κατάσταση. Το πρόβλημα θεωρείται σε μεγάλο βαθμό δομικό και συνδέεται με τον τρόπο λειτουργίας του οδικού δικτύου.
Ο νέος οδικός άξονας Οινόφυτα–Ελευσίνα
Μια από τις προτάσεις που επανέρχονται ως πιθανή λύση είναι η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Οινόφυτα–Ελευσίνα, μήκους περίπου 40 έως 45 χιλιομέτρων. Ο δρόμος θα ξεκινά από κόμβο στην περιοχή των Οινοφύτων και θα καταλήγει στον Άγιο Λουκά, συνδεόμενος με την Αττική Οδό.
Το έργο προωθείται μέσω του μοντέλου των Πρότυπων Προτάσεων από μεγάλη κατασκευαστική εταιρεία και εκτιμάται από ορισμένους ειδικούς ότι θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά τον χάρτη των μετακινήσεων στην Αττική.
Στόχος του έργου
Βασική επιδίωξη του νέου άξονα είναι η δημιουργία ενός εναλλακτικού διαδρόμου για τη διαμπερή κυκλοφορία, κυρίως για τα βαρέα οχήματα και τις εμπορευματικές μεταφορές που κινούνται μεταξύ Βόρειας και Νότιας Ελλάδας.
Με αυτόν τον τρόπο, τα οχήματα αυτά θα μπορούν να παρακάμπτουν τον αστικό ιστό της Αθήνας, μειώνοντας την πίεση στο υπάρχον οδικό δίκτυο.
Επιπτώσεις στις μετακινήσεις και τις μεταφορές
Η υλοποίηση του έργου αναμένεται να επηρεάσει τόσο τις μετακινήσεις όσο και τις εμπορευματικές ροές. Φορτία από την περιοχή της Ελευσίνας θα μπορούν να κατευθύνονται ταχύτερα προς τη Βόρεια Ελλάδα, χωρίς να διέρχονται από το λεκανοπέδιο.
Παράλληλα, η Λεωφόρος Κηφισού θα απαλλαγεί από σημαντικό μέρος των βαρέων φορτηγών, γεγονός που θα διευκολύνει την κυκλοφορία των επιβατικών οχημάτων και θα μειώσει την καθημερινή ταλαιπωρία των οδηγών.
Παλαιότερος σχεδιασμός και εξέλιξη του έργου
Η ιδέα του συγκεκριμένου άξονα δεν είναι νέα, καθώς στο παρελθόν είχε εξεταστεί ο σχεδιασμός του δρόμου Ελευσίνα–Θήβα–Υλίκη, με στόχο τη σύνδεση της Βοιωτίας με την Αττική Οδό και την αποσυμφόρηση της διαμπερούς κυκλοφορίας.
Το έργο είχε προγραμματιστεί να δημοπρατηθεί ως σύμβαση παραχώρησης, όμως το 2015 ακυρώθηκε, καθώς εκτιμήθηκε ότι θα προκαλούσε αξιώσεις αποζημιώσεων προς παραχωρησιούχους άλλων αυτοκινητοδρόμων λόγω πιθανής μείωσης των διοδίων.
Τρέχουσα κατάσταση και προοπτικές
Τα τελευταία χρόνια το έργο έχει επανέλθει στο προσκήνιο. Η κυβέρνηση αναγνωρίζει ότι θα μπορούσε να συμβάλει στην αποσυμφόρηση του Κηφισού, χωρίς όμως να έχει ανακοινωθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών έχει αναφερθεί δημόσια στην ανάγκη δημιουργίας του άξονα Ελευσίνα–Οινόφυτα, με στόχο τη μεταφορά των βαρέων οχημάτων εκτός του λεκανοπεδίου και τη χρήση του Κηφισού κυρίως για επιβατική κυκλοφορία.
Διαβάστε όλες τις ειδήσεις για την Εύβοια
Διαβάστε όλες τις τελευταίες ειδήσεις για την Ελλάδα και τον Κόσμο στο evima.gr