Τέλος τα 130 χλμ./ώρα στην Εθνική Οδό – Ποιο θα είναι το νέο όριο

Σε γενικό επίπεδο, η Ευρώπη φαίνεται να κινείται προς την κατεύθυνση της εντατικοποίησης των ελέγχων στους δρόμους. Η εγκατάσταση περισσότερων καμερών και η αυστηρότερη τιμωρία παραβάσεων ταχύτητας αποτελούν μέτρα που στοχεύουν στη μείωση των τροχαίων και στη συνολική βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Περιβαλλοντικοί προβληματισμοί και όρια ταχύτητας

Παράλληλα, στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής πολιτικής αλλά και της αβεβαιότητας γύρω από την ενέργεια και τις τιμές των καυσίμων μετά τις διεθνείς γεωπολιτικές εξελίξεις, ενισχύονται και οι φωνές που προτείνουν τη μείωση των ορίων ταχύτητας. Σύμφωνα με αυτή την προσέγγιση, οι χαμηλότερες ταχύτητες θα μπορούσαν να συμβάλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις καθημερινές μετακινήσεις, καθώς και στη μείωση των εκπομπών ρύπων από τα οχήματα.

Διαφορετικές εθνικές στρατηγικές στην Ευρώπη

Παρότι σε κεντρικό επίπεδο αναπτύσσονται τέτοιες περιβαλλοντικές και ρυθμιστικές προσεγγίσεις, αρκετές ευρωπαϊκές χώρες ακολουθούν διαφορετική κατεύθυνση. Σε ορισμένες περιπτώσεις εξετάζεται ή εφαρμόζεται η αύξηση των ορίων ταχύτητας, με το επιχείρημα ότι οι σύγχρονες υποδομές και η τεχνολογία των οχημάτων επιτρέπουν ταχύτερες μετακινήσεις χωρίς σημαντική επιβάρυνση της ασφάλειας.

Τσεχία: Πιλοτική αύξηση ορίου ταχύτητας

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Τσεχία, όπου έχει ξεκινήσει πιλοτικό πρόγραμμα σε τμήμα περίπου 60 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμου που συνδέει το Ceske Budejovice με το Tabor. Στο συγκεκριμένο τμήμα, το όριο ταχύτητας αυξάνεται από τα 130 στα 150 χλμ./ώρα.

Παράλληλα, λειτουργεί σύστημα ηλεκτρονικών πινακίδων που προσαρμόζει δυναμικά το επιτρεπόμενο όριο ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και την ορατότητα. Έτσι, το υψηλότερο όριο ισχύει μόνο όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, ενώ σε περίπτωση βροχής, ομίχλης ή άλλων δυσμενών φαινομένων επανέρχεται αυτόματα σε χαμηλότερα επίπεδα. Εφόσον το πιλοτικό πρόγραμμα κριθεί επιτυχημένο, εξετάζεται η πιθανή επέκτασή του στο ευρύτερο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας.

Ολλανδία: Αναπροσαρμογές μετά από μείωση ορίων

Στην Ολλανδία, παρότι το 2020 είχε αποφασιστεί η μείωση του ορίου ταχύτητας στα 100 χλμ./ώρα κατά τη διάρκεια της ημέρας για περιβαλλοντικούς λόγους, από το προηγούμενο διάστημα έχουν γίνει κινήσεις επαναφοράς του ορίου στα 130 χλμ./ώρα σε επιλεγμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων.

Αυστρία: Επαναφορά βασικών ορίων

Στην Αυστρία, όπου για μεγάλο χρονικό διάστημα είχαν εφαρμοστεί χαμηλότερα όρια ταχύτητας σε ορισμένα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων για λόγους ποιότητας του αέρα, παρατηρείται σταδιακή επιστροφή στο γενικό όριο των 130 χλμ./ώρα. Παρ’ όλα αυτά, σε συγκεκριμένες περιοχές εξακολουθούν να ισχύουν μειωμένα όρια, κυρίως κατά τις νυχτερινές ώρες.

Τουρκία και Βαλκανική περιοχή: Μεταβολές ορίων

Στην ευρύτερη περιοχή της Βαλκανικής και των γειτονικών ζωνών, καταγράφονται επίσης αλλαγές. Στην Τουρκία, το όριο ταχύτητας έχει αυξηθεί από τα 120 στα 130 χλμ./ώρα, ενώ σε ορισμένα τμήματα του οδικού δικτύου φτάνει ακόμη και τα 140 χλμ./ώρα.

Γερμανία: Ελεύθερες ταχύτητες σε τμήματα του δικτύου

Στη Γερμανία, σε σημαντικό μέρος του δικτύου Autobahn δεν υπάρχει γενικό ανώτατο όριο ταχύτητας, γεγονός που επιτρέπει σε οχήματα να κινούνται νόμιμα ακόμη και σε ταχύτητες που ξεπερνούν τα 200 χλμ./ώρα σε κατάλληλες συνθήκες.

Παράλληλα, παραμένει ενεργή η συζήτηση για την πιθανή επιβολή γενικού ορίου ταχύτητας της τάξης των 120 χλμ./ώρα, με βασικό επιχείρημα τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Συνολικά, η εικόνα στην Ευρώπη δεν είναι ενιαία. Κάθε χώρα ακολουθεί τη δική της πολιτική ως προς τα όρια ταχύτητας. Παρόλα αυτά, διαφαίνεται μια γενικότερη τάση διαφοροποίησης από την άποψη ότι οι υψηλότερες ταχύτητες οδηγούν αυτόματα σε χαμηλότερη οδική ασφάλεια, ιδιαίτερα όταν υποστηρίζονται από σύγχρονες υποδομές και εξελιγμένα συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας.